目前看來，早期投資項(xiàng)目普遍虧損或低效益是難以發(fā)展壯大的根源所在。此外，充電樁經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營收入政策尚不配套，加上前一階段扶持政策較少，影響了經(jīng)營前景預(yù)期，導(dǎo)致充電樁投資熱情總體較低。

電動(dòng)汽車充電樁攻堅(jiān)戰(zhàn)來臨，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為進(jìn)一步深化電力體制改革的新熱點(diǎn)、非公經(jīng)濟(jì)的新機(jī)遇、混合所有制的新領(lǐng)域。

目前，新能源汽車與充電樁的比例只有約3:1左右，距離2020年規(guī)劃中的1:1，仍有很大發(fā)展空間，解決充電樁和充電設(shè)施建設(shè)滯后問題的總體工作，已經(jīng)到了攻堅(jiān)階段。

多重捆綁拖累步伐 

要解決充電樁建設(shè)滯后問題，需分析其“命門”，方能順藤摸瓜、對癥下藥，解決長期積累的問題。目前看來，早期投資項(xiàng)目普遍虧損或低效益是難以發(fā)展壯大的根源所在。此外，充電樁經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營收入政策尚不配套，加上前一階段扶持政策較少，影響了經(jīng)營前景預(yù)期，導(dǎo)致充電樁投資熱情總體較低。

充電樁建設(shè)之后的原因比較復(fù)雜，主要來自以下幾方面：

投資者數(shù)量較少。以國家電網(wǎng)、中國石化、北汽集團(tuán)、中國普天等大型央企或國企，以及特銳德、比亞迪等非公有制企業(yè)先后參與充電樁和充電基礎(chǔ)設(shè)施投資，有關(guān)媒體估計(jì)目前約有300家。但是與的巨大市場潛力和空間相比，充電樁等設(shè)施領(lǐng)域的投資主體數(shù)量顯然過少，這已經(jīng)成為全國各地普遍存在的共性問題。

建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。在私人領(lǐng)域，居民小區(qū)建設(shè)充電樁遇到了很多困難，主要有小區(qū)物業(yè)難協(xié)調(diào)、充電車位管理難協(xié)調(diào)等問題。在公共領(lǐng)域，充電樁及設(shè)施建設(shè)遇到設(shè)計(jì)、施工資質(zhì)和征地、安全評價(jià)等系列難題，*公共充電設(shè)施收費(fèi)政策，更需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)配合。

建設(shè)管理技術(shù)難題多。前期，快速充電、換電和常規(guī)充電都面臨系列技術(shù)難題，充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通存在重要障礙，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)尚未出臺(tái)。不同投資主體建設(shè)的充電樁、采用的充電控制系統(tǒng)不同，窄軌鐵路現(xiàn)象既限制了新能源汽車，又束縛了充電樁自身。新國標(biāo)通過后相應(yīng)問題會(huì)得到緩解。

商業(yè)模式不確定性大。雖有跨界、互聯(lián)網(wǎng)等模式初顯活力，但從總體上看，投資充電樁的企業(yè)尚處探索中，商業(yè)模式單一，服務(wù)內(nèi)容單一，嚴(yán)重限制了充電設(shè)施的盈利能力、發(fā)展能力。充電設(shè)施、充電網(wǎng)絡(luò)面臨著商業(yè)模式創(chuàng)新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“十三五”：黃金時(shí)代來臨 

zui近國家辦公廳印發(fā)的關(guān)于加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，提出2015～2020年，需新建公交充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環(huán)衛(wèi)、物流等車充電站2438座，公務(wù)車與私家車用戶充電樁430萬個(gè)，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個(gè)，城際快充站842座。“十三五”期間，充電樁數(shù)量將增至現(xiàn)有水平的100多倍。充電樁及設(shè)施建設(shè)，將成為進(jìn)一步深化電力體制改革的新熱點(diǎn)、非公經(jīng)濟(jì)的新機(jī)遇、混合所有制的新領(lǐng)域。為此，需要從以下幾方面努力：

凝聚全國力量，鼓勵(lì)廣泛參與。一是鼓勵(lì)發(fā)電企業(yè)投資充電樁等設(shè)施。按照進(jìn)一步深化電力體制改革精神，動(dòng)員發(fā)電企業(yè)參與充電樁和充電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，不僅可以作為拉動(dòng)電力需求的新的增長點(diǎn)，也可以作為進(jìn)一步深化電力行業(yè)大用戶直供相關(guān)改革。二是鼓勵(lì)新興售電配電企業(yè)投資充電樁等設(shè)施，并推動(dòng)售電側(cè)改革不斷深化。三是鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁等設(shè)施。電動(dòng)汽車充電樁投資規(guī)模小、分布廣，適合社會(huì)資本投資經(jīng)營。四是鼓勵(lì)外資建設(shè)充電樁等設(shè)施。歐洲、美國在充電樁建設(shè)上積累了較多經(jīng)驗(yàn)，培育了技術(shù)和管理先進(jìn)的新能源企業(yè)。引進(jìn)、支持和鼓勵(lì)資本投資充電樁等設(shè)施建設(shè)，可以同步引進(jìn)技術(shù)、管理和資金。

堅(jiān)持體制創(chuàng)新，充電樁建設(shè)積極探索混合所有制。一是積極探索縱向一體化混合所有制。鼓勵(lì)發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、新興售電企業(yè)、物業(yè)公司和新能源汽車所有者，采取不同方式、模式，組建混合所有制企業(yè)，開展充電換電業(yè)務(wù)。二是鼓勵(lì)中央企業(yè)、地方國有企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)和中外合資企業(yè)，組建混合所有制企業(yè)，投資建設(shè)充電樁等設(shè)施。三是結(jié)合具體實(shí)際，探索非公資本控股、國有資本參股的充電樁建設(shè)企業(yè)，探索國有資本經(jīng)營的新經(jīng)驗(yàn)。三是鼓勵(lì)和支持充電樁企業(yè)、新興售電企業(yè)創(chuàng)造條件，盡早成為售電主體，進(jìn)入電力交易機(jī)構(gòu)參與售電、購電交易活動(dòng)，豐富電力體制改革實(shí)踐。

*配套政策，加快公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是加快公共充電設(shè)施建設(shè)。很重要的內(nèi)容就是動(dòng)員、指導(dǎo)商業(yè)中心、購物中心、文體中心等適合加快發(fā)展公共充電設(shè)施建設(shè)的相關(guān)主體，配套建設(shè)具備充電功能的停車場和充電服務(wù)設(shè)施。二是避免重復(fù)收費(fèi)。電動(dòng)汽車充電時(shí)間長，充電往往結(jié)合停車過程完成。充電時(shí)收取的電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)，如果已經(jīng)考慮了停車因素，就不應(yīng)另外計(jì)收停車費(fèi)，否則將加重電動(dòng)汽車用戶的充電成本。三是*充電服務(wù)信息服務(wù)質(zhì)量。目前的智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)上線試運(yùn)行，電動(dòng)汽車用戶可通過手機(jī)應(yīng)用，查找到距離自己zui近的充電樁位置、狀態(tài)，并預(yù)約充電時(shí)間。

但因系統(tǒng)、硬件等多方原因所限，該服務(wù)平臺(tái)所包含的充電資源信息仍然有限。應(yīng)采用加盟商等方式，容納更多充電場站及停車資源，進(jìn)一步擴(kuò)大充電平臺(tái)信息涵蓋范圍。同時(shí)，應(yīng)結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)，促進(jìn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間能量和信息的雙向互動(dòng)。

“”建設(shè)需“兩手抓” 

為加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車服務(wù)和應(yīng)用環(huán)境，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局等五部委研究起草了《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》。通知除了對達(dá)到推廣數(shù)量的城市給予zui高2億元的“真金白銀”外，還鼓勵(lì)各省(區(qū)、市)結(jié)合本地區(qū)情況研究制定具體獎(jiǎng)勵(lì)措施，并提出采取公私合營(PPP)機(jī)制等建設(shè)運(yùn)營新能源汽車充電設(shè)施。

當(dāng)下，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策不可謂不多，但有針對性的建設(shè)應(yīng)成為下一步的著力點(diǎn)：

首先，解決突出問題，協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車用戶居住地充電樁建設(shè)。

一是重點(diǎn)解決小區(qū)充電樁建設(shè)協(xié)調(diào)難題。在“十三五”期間充電樁建設(shè)任務(wù)中，數(shù)量zui大、難度zui大、不確定性zui大的是小區(qū)充電樁建設(shè)問題。雖然相關(guān)部門、一些地方已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)協(xié)調(diào)辦法，但是在實(shí)際工作中，居住小區(qū)協(xié)調(diào)仍將是充電樁建設(shè)難度zui大的環(huán)節(jié)，需要布局、定向協(xié)調(diào)、專項(xiàng)解決。應(yīng)加大業(yè)主委員會(huì)協(xié)調(diào)力度，引導(dǎo)業(yè)主支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對設(shè)置障礙、拖延推諉、影響充電設(shè)施建設(shè)的物業(yè)管理委員會(huì)、物業(yè)公司，進(jìn)行必要的、嚴(yán)肅處罰。

二是解決自有車位建設(shè)充電樁難題。對有固定停車位的用戶，應(yīng)優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施。但是，過去購買的車位，往往沒有考慮充電需要，車位面積較小，同時(shí)，地下車位往往沒有敷設(shè)供電線路，應(yīng)集中精力予以解決。

三是協(xié)調(diào)建設(shè)居民小區(qū)公共充電樁建設(shè)難題。一般來說，居民小區(qū)的不固定車位數(shù)量較大，固定車位數(shù)量較少。可以考慮在居民區(qū)配建公共充電車位，建立分時(shí)共享機(jī)制予以解決。四是鼓勵(lì)有條件的單位和個(gè)人充電設(shè)施向社會(huì)公眾開放，提升已建充電設(shè)施使用率。

其次，實(shí)行鼓勵(lì)政策，整體改善充電樁投資環(huán)境。

一是加快節(jié)奏落實(shí)國家辦公廳加快充電樁建設(shè)一攬子政策。以簡化規(guī)劃建設(shè)審批為例，國家辦公廳的指導(dǎo)意見，還需要轉(zhuǎn)化為省級(jí)、市(地)級(jí)、縣級(jí)政府的具體規(guī)定，相關(guān)的建設(shè)活動(dòng)才能真正享受到簡化審批的福利。

二是將充電樁等設(shè)施納入專項(xiàng)建設(shè)基金項(xiàng)目，給予適當(dāng)?shù)馁Y本金支持。正在組織實(shí)施的1.2萬億元專項(xiàng)建設(shè)基金，如果能適當(dāng)投向充電樁項(xiàng)目，將產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。

三是地方財(cái)政應(yīng)給予充電樁建設(shè)項(xiàng)目適當(dāng)?shù)闹С帧?/strong>上海對充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營公司投資、且符合扶持條件的充換電設(shè)施給予不超過30%的財(cái)政資金支持。廣州也出臺(tái)了類似辦法。這些成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，應(yīng)該迅速在全國推廣。

四是充電設(shè)施用地保障。獨(dú)立占地的集中式充換電站用地納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地范圍，按照加油加氣站用地供應(yīng)模式，根據(jù)可供應(yīng)國有建設(shè)用地情況，優(yōu)先安排土地供應(yīng)。供應(yīng)新建項(xiàng)目用地需配建充電基礎(chǔ)設(shè)施的，可將配建要求納入土地供應(yīng)條件，允許土地使用權(quán)取得人與其他市場主體合作，按要求投資建設(shè)運(yùn)營充電基礎(chǔ)設(shè)施。zui為重要的是，下決心簡化土地使用權(quán)審批程序、審批手續(xù)。