目前，重點僅在于技術的商業(yè)化，但未來是廣闊的。

通過

SEAN SYYMKOWSKI

美國太平洋夏令時間2019年9月27日1:31 PM

現(xiàn)代/康明斯在燃料電池方面的合作伙伴關系

兩家不太可能的公司正在聯(lián)合起來。

現(xiàn)代

現(xiàn)代汽車通常不是很多人在聽到“康明斯”時想到的汽車制造商，但這是2019年。時代在變。兩家公司在周五的聯(lián)合聲明中表示，他們已經簽署了一項合作諒解備忘錄-不在柴油技術上，而是在燃料電池和電動動力總成技術上。

康明斯以柴油發(fā)動機而聞名，盡管它已開始涉足電動動力總成領域。它實際上是在特斯拉之前推出了電動半卡車。另一方面，現(xiàn)代汽車通過Nexo跨界車涉足以燃料電池為動力的汽車。它還出售科納電動汽車。兩家公司合起來認為，他們將對燃料電池和電動動力總成技術的商業(yè)化做出了很好的貢獻。

具體來說，新的動力總成將很可能結合現(xiàn)代的燃料電池技術和康明斯在電動商用車方面的專有技術。目前的重點是北美，但是新組建的合作成果中的任何內容都可以輕松擴展。兩家公司還表示，他們已經分配了團隊來研究下一代燃料電池系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車表示，這是擴大其在北美商用車市場的影響力的關鍵時刻。對于康明斯而言，它已成為燃料電池技術領域廣受贊譽的合作伙伴。對于大型商用車，將燃料電池和更多標準的動力總成相結合可以幫助公司創(chuàng)造更長的續(xù)航里程，而這正是公司為柴油加油時所習慣的。

現(xiàn)代和康明斯強調了此次合作的廣泛性，并表示他們對汽車市場以外的事物也很感興趣。他們特別將燃料電池驅動的發(fā)電機命名為感興趣的領域。值得注意的是，豐田汽車近表示已在日本安裝了第yi臺以燃料電池為動力的發(fā)電機，以研究其性能并進一步開發(fā)該技術。

未來似乎越來越多的空間不僅僅是電動汽車。有了正確的基礎設施，氫燃料電池似乎也占有一席之地：

康明斯AEOS電動拖拉機樣機

康明斯AEOS電動半牽引車在這里短途運輸

6張照片

現(xiàn)在播放：第yi輛全電動半卡車不是特斯拉生產的

 1:16

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標簽

現(xiàn)代燃料電池汽車汽車工業(yè)現(xiàn)代

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討論：現(xiàn)代將與康明斯合作開發(fā)商用車輛燃料電池技術

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異國情調的汽車

科尼賽克用Regera混合動力超級跑車打破了自己的0-400-0 kph記錄

1,500馬力的Regera使沖刺速度達到近250英里/小時，并在31.49秒內恢復為零。

通過

凱爾·凱特（KYLE HYATT）

美國太平洋夏令時間2019年9月27日12:51

koenigseggregera-019.jpg

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科尼賽克狂野的1,500馬力，無變速器混合動力超級跑車從零加速到近250英里/小時，并在短短31秒內又回到零。

韋恩·坎寧安/ CNET

到現(xiàn)在為止，我們應該知道科尼賽克制造了世界上快，的汽車。其中，*離奇而輝煌的Regera排名靠前。

現(xiàn)在，盡管Regera早在2015年就已推出，但它仍然足夠狂野以刷新紀錄。一個典型的例子是科尼賽克周五宣布，它創(chuàng)造了新的0-400-0公里/小時的記錄-時速為248.54英里/小時，時長僅為31.49秒。

花一點時間讓它沉沒。根本沒有任何汽車會達到248.54 mph的時速，更不用說到達那里并在半分鐘內恢復到零。 Koenigsegg擊敗的時間是由其早期的Agera RS超級跑車自行設定的，它比單速Regera更為傳統(tǒng)。

說到單速，萬一您忘了，Regera由雙渦輪V8發(fā)動機和三臺電動機協(xié)同工作提供動力。這些馬達使Regera無需打擾變速箱，因此無需換擋。它總共約有1,500馬力。

我們仍然很好奇，看看克里斯汀·馮·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）的xin人物杰斯科（Jesko）在類似的測試中會做什么。