據(jù)*局消息：在2018年批科技成果轉(zhuǎn)化簽約大會·中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）專場，武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院就該院的氫能汽車成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化項目與武漢九興金融控股集團有限公司達成合作，協(xié)議金額高達20億元。項目預(yù)計到2020年形成年產(chǎn)5萬臺整車的生產(chǎn)能力。

 無*偶，近日，《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，卻在其大本營日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

 與國外發(fā)展氫燃料汽車遭遇阻力不同，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端，對于國內(nèi)廣大車主而言，氫燃料電池汽車離他們還有多遠?

技術(shù)是核心

“采用新的無污染的清潔能源替代現(xiàn)有的化石能源是當(dāng)今發(fā)展的趨勢，氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化率高達60%至80%，為內(nèi)燃機的2至3倍，氫燃料電池的核心技術(shù)是膜電極，包括電解質(zhì)薄膜和催化劑技術(shù)。”武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱喜馬拉雅公司)總工程師謝金水表示，目前我國氫燃料電池高成本的現(xiàn)狀制約了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 為解決我國燃料電池生產(chǎn)所需的催化劑等關(guān)鍵材料長期依賴進口的產(chǎn)業(yè)化難題，打破少數(shù)發(fā)達國家對燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的長期壟斷，推動燃料電池的國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化進程，我國已初步認(rèn)識并取得了一些成果。日前，我國自主研發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料汽車已經(jīng)在湖北咸寧成功試運行。

“目前，我們已攻克燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵材料的研發(fā)和工藝制備，共獲得授權(quán)17件，實現(xiàn)氫燃料電池關(guān)鍵材料及零部件的國產(chǎn)化，其成本可比進口同類產(chǎn)品降低50%至80%，部分零部件的質(zhì)量和性能已經(jīng)超過進口產(chǎn)品。”喜馬拉雅公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年5月，公司已建成年生產(chǎn)1000臺燃料電池電堆生產(chǎn)線，今年年產(chǎn)能力將達1.2萬臺。這不僅可以打破少數(shù)國家的長期壟斷，也為加快我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

研發(fā)是關(guān)鍵

“在上，氫燃料電池車的發(fā)展大約可分為三個階段，從上世紀(jì)90年代開始探索，證明燃料電池車可滿足汽車應(yīng)用性能的要求;2005年至2012年主要解決電池壽命問題，例如美國能源部要求大巴車燃料電池壽命大于1萬小時、轎車大于5000小時等;目前已進入商業(yè)化初始階段，主流車企不斷推出新款燃料電池汽車，但也面臨成本、加氫站配套等難題。” 中國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉表示。

 為了解決高成本及技術(shù)難題，國外車企也加快了合作的步伐。據(jù)外媒報道，近日，奧迪和現(xiàn)代達成了交叉許可，兩家公司可以共同開發(fā)氫燃料電池汽車。這一協(xié)議意味著雙方可以相互使用氫燃料電池的技術(shù)和，加快這一方式的應(yīng)用和落地。同時，這種合作也方便雙方分?jǐn)傃邪l(fā)成本，能夠更快更有效地促進氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，從而加速盈利。此外，雙方更希望這種合作關(guān)系可以使自身成為行業(yè)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)zhe，樹立新能源動力系統(tǒng)汽車的*，推動新能源汽車發(fā)展。

 據(jù)介紹，奧迪品牌致力于氫燃料電池研發(fā)已近20年，從2004年輛測試車到2016年發(fā)布h-tron quattro概念車，一直在證明自己在氫燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)能力。而現(xiàn)代品牌在氫燃料電池領(lǐng)域同樣處于地位，研發(fā)至今也有十幾年歷史，積累了豐富的經(jīng)驗，在今年又推出了第二代氫燃料電池車型NEXO，所以雙方選擇了強強聯(lián)手共同研發(fā)氫燃料電池汽車。

 目前，我國也正在大力鼓勵、支持和積極推動國內(nèi)燃料電池的發(fā)展。2016年5月，國務(wù)yuan印發(fā)《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，提出要“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”。在“十三五”電動汽車科技規(guī)劃中也特別部署發(fā)展燃料電池汽車，計劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個方面加大研發(fā)和投入力度。

 2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出：2020年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站;2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站;2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

“20多年來，以氫能作為主要燃料的燃料電池汽車，在我國的發(fā)展有目共睹。我國現(xiàn)已掌握車用氫燃料電池的核心技術(shù)，基本建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池動力系統(tǒng)平臺，并進行了示范運行。在壽命、可靠性、可使用性等方面，氫燃料電池均基本達到車輛使用要求，具備大規(guī)模示范的基礎(chǔ)并趨于成熟。”衣寶廉表示。相信在政府持續(xù)推動加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持國有與社會資本參與燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、加快*氫能源產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)的條件下，氫能的應(yīng)用將涵蓋人們生活的方方面面，氫能產(chǎn)業(yè)也將迎來可廣闊發(fā)展的舞臺。