目前來說，盡管氫能基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，但即將有大的計劃來擴大加氫站網(wǎng)絡(luò)，以推動這種*燃料向前發(fā)展。

多年以來，氫燃料電池電動車（FCEV）已被認為是電動車（EV）的替代品，它們不僅環(huán)保（可能更多是因為這樣），而且能夠長距離行駛（大部分汽車的續(xù)航里程都在300英里左右）。

然而，目前有兩種因素阻礙了FCEV的迅速普及。首先是基礎(chǔ)設(shè)施問題。雖然有很多計劃為氫燃料電池車推動新加氫站的發(fā)展，但基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏仍然不允許氫燃料的大規(guī)模使用。

今年3月，由ITM動力（ITMPower），殼牌（Shell），豐田（Toyota），本田（Honda）和現(xiàn)代（Hyundai）組建的財團從運輸部（Department for Transport）獲得了880萬英鎊（1186萬美元）的資金，以擴展英國的加氫站網(wǎng)絡(luò)。不過，目前斯堪的納維亞半島（Scandinavia）和德國正在FCEV的推出計劃。

全面采用氫能汽車的第二個障礙是成本問題。氫氣以質(zhì)量（kg）而不是體積進行銷售，現(xiàn)價約為每千克10至15英鎊（13.50至20美元）。平均每個FCEV氫罐可容納氫氣5千克左右，因此加滿氫氣將花費50英鎊到75英鎊（67美元和101美元）。目前，F(xiàn)CEV的每英里成本遠高于電動汽車或內(nèi)燃機汽車。

對于消費者來說，在汽車方面幾乎沒有什么可供選擇的，但很多汽車制造商正在研發(fā)他們自己的FCEV。豐田Mirai和現(xiàn)代ix35燃料電池車是兩款的車型，預計本田的Clarity Fuel Cell車型將于今年晚些時候進入市場。寶馬（BMW），奧迪（Audi）和梅賽德斯奔馳（MercedesBenz）只是一些開發(fā)氫燃料電池模型車的制造商，所以市場將在未來幾年內(nèi)擴大。

目前，F(xiàn)CEV更受商業(yè)市場的歡迎。許多的警che、出租車和公共汽車已經(jīng)在擁有良好的私有基礎(chǔ)設(shè)施的城市使用氫燃料。作為歐洲*車隊（ZEFER）項目的一部分，60輛氫燃料電池車將會被部署在倫敦（London），巴黎（Paris）和布魯塞爾（Brussels）。

這項價值2600萬歐元（約合3100萬美元）的歐洲倡議將會引入180輛FCEVs，并應用到出租車，私人租賃車和警che中。

ElementEnergy總監(jiān)Ben Madden告訴“Fleet News”：“我們很高興能夠領(lǐng)導這一重大項目，該項目將展示氫燃料車輛的商業(yè)可行性，在城市高里程運行中具有*優(yōu)勢。”

““歐洲主要城市日益增加的氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及制造商推出的新FCEV車型正開始推動市場真正采用氫能車。”

“我們很高興看到批大規(guī)模用戶開始在大型車隊中采用這項技術(shù)，并應用到在城市中心運營的車輛的日常工作中。”

*25輛汽車已由倫敦Green Tomato Cars公司部署，另有25輛將于9月交付。這些車輛將提供與目前的出租車相同的服務，并將接受全倫敦以及各個郡城之間的訂單。

此外，倫敦警cha廳（Metropolitan Police）正在使用豐田Mirai氫氣車和試用氫動力摩托車。在一個已經(jīng)有*的加氫基礎(chǔ)設(shè)施的城市，這是*可行的。

許多城市也正在測試氫氣公交車。去年，另一個歐洲項目推出了144輛氫氣公共汽車和7個新的加氫站。

許多國家主動提供津貼和補貼以幫助改善氫基礎(chǔ)設(shè)施，其未來前景看起來很美好。在起亞（Kia）和現(xiàn)代（Hyundai）兩家汽車制造商的本土韓國，政府為加氫站經(jīng)營者提供補貼以增加氫基礎(chǔ)設(shè)施，目標是到2022年在全國各地建立310個加氫站。

作為H2ME項目的一部分，到2020年，歐洲將有超過45個站點計劃建設(shè)，其中許多已經(jīng)開始運行，而在美國，一共有39加氫站計劃，其中者加利福尼亞州則擁有35個站點，同時還有另外29個加氫站的計劃。

盡管基礎(chǔ)設(shè)施有限，但氫能委員會（Hydrogen Council）長期以來持樂觀態(tài)度，認為到2030年可能約有1000萬到1500萬輛氫動力小汽車和50萬輛卡車，到2050年這一數(shù)字可能增長至4億輛氫動力小汽車和1500萬至2000萬輛卡車。